Digitální autodráha
Posted by Pepino on March 03 2007 15:14:44

---

Úvaha LS nad digitální autodráhou

---

Extended News

---

Technologie klasické autodráhy se za posledních cca 50 let prakticky nezměnila. Auta jezdí v drážce, po jejíž obou stranách jsou zalisovány napájecí troleje. Digitální autodráha je pouze vyvrcholením celé vývojové řady. Předpokládá se, že během několika let se vývoj vrhne zcela jiným směrem - do oblasti bezkontaktního provozu aut napájených akumulátory na dráze bez drážky a bez trolejí. Možnost změny směru jízdy také není dnešním vynálezem. Před cca 15 lety firmy Scalextric i SCX nabízely mechanické výhybky, které byly ovládány ručně.

Ale teď k digitálním autodráhám. V současnosti jsou na trhu čtyři systémy digitální autodráhy. Jejich technologie je odlišná. Systém Ninco neznám, proto jej nebudu hodnotit. Tak tedy dle abecedy:

Carrera
Digitální systém Carrery se jmenuje PRO-X. Tento systém je zrealizován na principu pohyblivého magnetu na spodní části podvozku, který umožní přehození výhybky a bezpečné přejetí vozu do vedlejší drážky. Ovladače, které ovládají rychlost vozu jsou bezdrátové!!! Vozy není nutné přihlašovat k jednotlivým ovladačům, stačí pouze mechanicky nastavit ovladač na vnější straně podvozku vozu na číslo 1 – 4, tedy na číslo odpovídajícího ovladače. A to je vše. Promyšlená německá technologie, která je ve své podstatě jednoduchá a blbuvzdorná. Pochopitelně jsou možné různé digitální efekty, jako docházející benzín, který se projeví cukáním motoru, volba tankování v rozsahu 5 – 10 sec, na které systém reaguje virtuálním množstvím paliva v nádrži (počítá se s vyšší hmotností a delším akčním rádiusem), atd. Digitální výhybky jsou volně kombinovány se stávajícími díly autodráhy Carrera.

Dle zákulisních informací Carrera pracuje na zcela novém systému digitální autodráhy, který s popsaným systémem PRO-X nebude mít nic společného. Nezbývá, než se nechat překvapit.

Co se týče implementace tohoto systému do jiného vozu, tak neexistuje žádný univerzální kit, který by umožnil přestavbu vozu jiného výrobce nebo vyráběného individuálně.



Scalextric
Digitální systém Scalextricu se jmenuje Sport Digital. Systém je zrealizován na principu čipu s infračerveným paprskem vestavěného do podvozku vozu, který ovládá prostřednictvím čidla v dráze vlastní výhybku. Digitální výhybky jsou volně kombinovány se stávajícími díly autodráhy Scalextric Sport. Digitální efekty a množství vozů na trati jsou obdobné. Set pro konverzi analogové autodráhy (obsahuje nové napájení, ovladače a výhybky) stojí v ČR cca 5.000 – 6.000,- Kč, dle nabídky konkrétního obchodníka.

Tento systém má, na rozdíl od systémů konkurenčních firem, dvě velké výhody. Čip je možné zakoupit samostatně a implementovat jej do jakéhokoliv vozu. Je úplně jedno zda se jedná o model Scalextrix, FLY, Carrera nebo model vyrobený individuálně doma. V nejnovějších modelech Scalextric je dokonce montážní otvor, který umožní instalaci či odinstalaci čipu bez demontáže podvozku. Dle informací výrobce zvládne zručný závodník výměnu čipu do 60 sekund!!! Druhou výhodou je, že systém je jako jediný zcela elektronický a přenos povelu z vozu na výhybku se odehrává bez součinnosti mechanických dílů. V roce 2005 prezentoval americký časopis Model Car Racing implementaci čipu do modelu Bentley Speed od Carrery.

Díky výše uvedeným vlastnostem upravil italský SLOT.IT své podvozky tak, aby byly kompatibilní s výše uvedeným systémem. To je výrazně graficky prezentováno i na obalech jednotlivých modelů SLOT.IT. A tím se dostávám k tomu nejpodstatnějšímu. Scalextric zvolil takovou technologii, že se s „načipovaným“ autem dá v sobotu jezdit na domácí digitální autodráze a v neděli s tím samým autem s vyndaným čipem na dřevěné klubové dráze.

Drobnou nevýhodou je cena čipu v rozmezí cca 400 – 500,- Kč. Ale čipů je zapotřebí minimálně. Neboť každý, kdo si přijde za mnou zajezdit na digitální autodráze si stejně přinese vlastní „vytuněné“ auto s vlastním čipem. A já mohu ve svých autech čipy libovolně měnit.



SCX
Digitální systém SCX popsal v samostatném článku Pepino. Nemá smysl opakovat již jednou publikovaná fakta.

O tom, že jsem přestal modely SCX kupovat a proč jsem psal jinde. Tady se zmíním, proč mi není sympatická ani digitální autodráha SCX.

Zaprvé by mi jako uživateli silně vadilo, že digitální autodráha má vlastní systém spojovacích zámků a analogové díly dráhy jsou mi na nic. Možná existuje přechodový díl, ale o tom Pepino nic nepsal. Ale pochybuji, že by něco takového existovalo. Jde přece o peníze.

Zadruhé mi vadí, že systém ovládání výhybem je proveden částečně na mechanické bázi a nejde jej elegantně a hlavně rychle přendat do jiných vozů.



A teď něco na závěr. Myslím si, že digitální autodráha jako systém (a je úplně jedno kdo ji vyrobil), kopíruje nemohoucnost FIA, jako vrcholného orgánu motoristického sportu, ve snaze zatraktivnit závody. K čemu jsou homologované řídící jednotky a motory bez možnosti vývoje, jednotné pneumatiky v F1 a ve WRC. Aerodynamika je již dnes prakticky jednotná, brzy přibude i jednotné zadní křídlo. Jedinými zajímavými momenty jsou start a Pit Stopy. Konstruktéři mají svázané ruce a investují se desítky milionů US $ za tisíce hodin strávených v aerodynamických tunelech, neboť každý špičkový tým má tunely dva.

Začínám mít strach, že toto se rychle začíná vkrádat i do autodráhy. Proboha proč budeme přemýšlet o tom, kdy udělat Pit Stop a jestli má trvat 5, 6, 7 nebo 10 sekund. Jestli zmáčknout výhybku teď nebo až za příští zatáčkou.

Zlatou érou formule 1 byla doba konstruktérů v 60. a 70. letech 20. století. Myslím si, že éra konstruktérů by měla pokračovat na autodráhách i nyní. A je úplně jedno jestli úspěšní konstruktéři budou Mitch, Honza nebo CheffDesigner Slot.it. Jde přece o to kdo postaví lehčí auto, kvalitnější chassis, bude mít lepší trakci a pneumatiky. Já chci jezdi, ne taktizovat. To je můj názor na digitální autodráhu.