Výměna vodítka na modelu Ferrari 575 GTS v měřítku 1:24 Carrera
Posted by Pepino on January 23 2007 09:45:27

---

Vánoce 2006 byly veselé pro člena našeho kroužku Jirku Č., protože pod vánočním stromkem našel nádherný model fy. Carrera, Ferrari 575 GTS v měřítku 1:24. Vzhledem k tomu, že Jirka nemá doma autodráhu, pak měřítko 1:24 nebylo špatnou volbou pro provoz na naší autodráze v DDM Větrník Liberec.



Celý natěšený přinesl model na první kroužek po vánocích a hned se pustil do vyzkoušení jeho jízdních vlastností. Ale ouha, hned v první zatáčce a pouze na napětí 10 V jel vůz rovně a vůbec neměl snahu zatáčet a hned vyjel z drážky. To se opakovalo pravidelně v každé zatáčce. Dovolil jsem si s modelem zajet také a situace se opakovala. Nepřejte si vidět zklamání ve tváři toho klučiny. Předával jsem autíčko Jirkovi s tím, že náprava je možná ve výměně vodítka, ale ať se zeptá táty, jestli tu úpravu mohu provést. Příští schůzku Jirka autíčko přinesl a předal mi jej s tím, že táta souhlasí. Hned večer jsem auto vzal domů a odložil na svůj pracovní stůl. Čekaly mne ještě další dva dny plné práce a tak jsem se k autu dostal až v neděli.

První, co jsem musel udělat, bylo to, že jsem uvolnil 5 šroubků na podvozku a sundal karoserii, abych se dostal ke kabeláži vodítka a k destičce s elektronikou.



Na další fotografii můžete vidět na kolika místech je karoserie upevněna k podvozku.



A ještě jednou pohled na podvozek bez karoserie.



Po otočení podvozku horní stranou dolu můžete vidět pohled na vodítko typu „sklopka“. Určitě si vybavíte podobné provedení u starých podvozků Ites-Gonio u Forda GT 40. Rozdíl je v tom, že Carrera používá na každé straně dva sběrače za sebou a vodítko vrací do středové polohy pružina, která je uvnitř sklopky.



Po odšroubování destičky s elektronikou se objevil čep, kterým je sklopka upevněna k podvozku, a který je potřeba vysunout směrem nahoru a pak se sklopka s vodítkem dá sundat. Mým cílem bylo také to, aby se jednoduchou zpětnou montáží dal uvést model do původního stavu.



Následující fotografie nám ukazuje demontované vodítko od podvozku. Vodítko bylo připojeno dvoužilovým kabelem k destičce elektroniky.



Bylo potřeba také demontovat přední nápravu, která je přimontována k podvozku dvěmi šroubky. Ložiska přední hřídelky jsou bronzová a celá přední osa je vložena do držáku. Světe div se, všimněte si že v držáku je fosforbronzový plíšek, který je vlastně listovým perem – prostě přední náprava je odpružena!



Tak a teď již přišla ke slovu tvořivost. Spodní prolis je vhodným místem pro upevnění nového vodítka. Vhodnou destičku jsem vypiloval z jednostranného cuprextitu. Trochu to trvalo, protože se jedná o složitější tvar a stále jsem musel zkoušet.





Když se mi to nějak povedlo bylo potřeba destičku svrtat na dvou místech s podvozkem pro její upevnění, ta destička se nesmí pohybovat, je základem pro držák vodítka.



Materiál máme pohromadě: destička, vlastní držák vodítka z mosazného plechu tl. 1 mm, sběrače Alpha a vodítko od Kahozy.



Na měděnou folii destičky připájíme vystředěný mosazný držák vodítka a pro jistotu oba díly svrtáme a stáhneme trojkou šroubem s maticí. Poté do otvoru v držáku o průměru 5 mm vložíme vodítko a to zajistíme maticí M5, kterou dotáhneme tak, aby se vodítko volně otáčelo, ale nekloktalo na držáku. Do vodítka vsuneme sběrače, na které ve finále připojíme kabílek pro připojení na desku elektroniky.



Celý komplet pak přišroubujeme zespodu na podvozek v místech s otvory pomocí šroubů M3, které zajistíme zevnitř maticemi. Tak, a čeká nás první jízda, ale to je již jiná kapitola.



Článek dodal:
tom59herder