NASCAR? Ne, PROCAR.
Posted by Pepino on March 16 2007 19:56:35

---

Touto slovní hříčkou se nechci dotknout příznivců americké série NASCAR. Chci tím představit jinou významnou, byť jen krátkou, kapitolu automobilového sportu – závody PROCAR. Pro nás dříve narozené, kteří již sice patříme na smetiště dějin, to nebude až tak velká neznámá, pro mladší digitální ročníky to možná bude „objevení Ameriky“ jedné série automobilového sportu.

V polovině 70. let se BMW začalo zabývat myšlenkou vytvoření supersportovního vozu pro nasazení v závodech MS vytrvalostních závodů jako konkurenci pro vozy Ferrari a Porsche. BMW Motorsport v té době ovládal se svými dvoulitrovými motory Formuli 2. První prototyp M1 vyjel v roce 1977 a vůz se veřejnosti poprvé představil na Pařížském podzimním autosalonu roku 1978. Vůz vycházel z konceptu BMW Turbo z roku 1972. Ve voze byl motor o objemu 3,5 l, 204 kW (277 PS), se kterým dosahoval rychlosti 262 km/h.

V roce 1978 tehdejší šéf BMW Motorsport, Jochen Neerpasch a Bernie Ecclestone (předseda sdružení FOCA a majitel teamu BRABHAM F1) vymysleli a v roce 1979 zrealizovali pro M1 pohár identických vozů s názvem PROCAR (Production cars), který tvořil předehru k evropským závodům F1. Závodní verze měly tyto parametry: motor 3,5 l, výkon 345 kW (470 PS) při 9000 ot/min! Pro kategorii cestovních prototypů měly vozy motory se sníženým objemem na 3,2 l a přeplňované turbodmychadlem KKK s výkonem 625 kW (850 PS). Pohár PROCAR se jel v letech 1979 - 1980. V prvním roce se stal celkovým vítězem Niki Lauda, ve druhém roce Nelson Piquet.

Jezdci měly na svých vozech identická čísla jako na monopostech formule 1. V roce 1979 byly všechny vozy bílé s diagonální modrými a červenými pruhy a s drobným logem Marlboro – ovšem bez nápisu. V horním pruhu čelního okna bylo jméno pilota (JONES, REGAZZONI, LAFFITTE, a další). Výjimku tvořil pouze vůz Nikiho Laudy, který startoval v plnohodnotných barvách Marlboro. Pro znalce – na jeho voze byl nápis: PROJEKT FOUR RACING. Že nevíte co to znamená? To byl název týmu F2, který měl dobré vazby s koncernem Phillip Moris a patřil jistému Ronu Denisovi. Souvislost s teamem F1 McLaren zde však v roce 1979 ještě nehledejte.



A jaká je souvislost s autodráhou? S tímto vozem jsem se setkal poprvé jako s vystřihovánkou z ABC od architekta Vyškovského, někdy na přelomu let 1980 a 81. Model však nebyl bílý, ale žlutý. Byl konstruován pro připevnění na plechové podvozky české autodráhy dvěma dráty. Znovu jsem se s ním setkal v roce 2005 jako s kvalitním modelem firmy FLY. Výrobce tenkrát lišácky tajil, jaká provedení bude vyrábět, a tak jsem si opatřil nejžádanější a také nejkrásnější provedení vozu Hanse – Georga Burbera s logem sponzora BASF. FLY však porušil tradici, tzn. nedal na trh na začátku nejlepší modely. Ty teprve měly přijít. Mark Surer, Nelson Piqet a konečně Niki Lauda z Monaka 1979 v provedení Marlboro. Model byl však bez nápisů – zákaz tabákové reklamy zasáhl i do oblasti modelů. FLY však umístil kvalitní obtisky do neprůhledného sáčku s nápisem ONLY FOR ADULTS, který umístil pod podstavec modelu. Prezentovaný model je již v plnohodnotném provedení s obtisky. Kvalita zpracování FLY je příkladná, řekl bych další sběratelský kousek. V případě zájmu je PROCAR BASF na prodej.