Tradice z pohledu současnosti II
Posted by Pepino on March 22 2007 07:23:54

---

Stal jsem se vlastníkem autodráhového chassis Sidewinder HRS SICH21, které je výrobkem firmy Slot.it.

Týden jsem přešlapoval kolem zabaleného šáska a pak, když jsem měl po jednom z kroužků, jsem podvozek vybalil a nasadil na dráhu. Pochopitelně, preferuji dřevěnou dráhu a tak všechny mé zkušenosti jsou z jízd na naší dráze v DDM Větrník. Ještě hned na úvod upřesním, že naše dráha se jednou měsíčně maže emulzí, která pomáhá modelům držet stopu. V době mého zkoušení byla již emulze nanesena 14 dní a bylo po závodech Favorit Cup a 500 kol Reichenberg. Podvozek jsem nasadil do drážky a nastavil jsem si napětí 10 voltů. Objel jsem první kolo a hned změnil napětí na 12 voltů, což je zatím maximum, protože napájení naší dráhy je v přestavbě. Podvozek poněkud zrychlil a já jsem se snažil jet na toto napětí co to dá. Upozorňuji, že jediným nastavením bylo přihnutí kartáčku na šířku našich vodičů. Opravdu jsem musel přehnat rychlost v zatáčkách, aby podvozek vyjel z drážky i vodítko je oproti podvozkům jiných firem zcela bezproblémové. Není je potřeba měnit. S jízdními vlastnostmi jsem byl spokojen, model poslušně držel stopu a jen občas si sklouzl. Jen si myslím, že nebude na závadu vyšší napětí (14 – 15 V) pro ten správný požitek z jízdy. Ale o jízdních vlastnostech se zatím šířit nebudu.

Pokusím se na podvozek podívat z hlediska konstrukčního a porovnat s možnostmi přiměřené náhrady v podmínkách modeláře, který je schopen si nějaký podvozek vyrobit.

Jak už bylo napsáno podvozek je sestaven ze tří základních sestav. Podrobněji o tom je předešlá část článku a tak bych chtěl přiložit pár fotografií mého podvozku, se kterým jsem jezdil:







Na jedné straně máme podvozek hotový a na druhé se budu snažit nastínit možnosti modeláře, který si bude chtít podvozek vyrobit sám.

První možnost je úprava starého „továrního“ podvozku. K tomu se dobře hodil podvozek ze starého a rozbitého autíčky Ites, který se jen tak válel. K takové úpravě jsem přikročil i já před několika lety a tato úprava spočívala v rozříznutí chassis a vpájení kusu oboustranného cuprextitu mezi oba díly tak, abych zvětšil rozvor podle potřeby karoserie, kterou jsem si sehnal. Dalším krokem bylo vyrovnání držáku pro vodítko a přiletování bočnic z cuprextitu na rám chassis, které byly opatřeny suchými zipy na připevnění podvozku. Jak je vidět z přiložené fotografie motor byl původní a stejně tak převod s koly na obou nápravách. Vodítko bylo tehdy Parma a stejně i kartáčky:



Jen sběratele barevných variant původních karoserií chci ubezpečit, že jsem původní karoserii již neměl a tak nedošlo k závažné ztrátě možného barevného odstínu. Podvozek byl opatřen karoserií v měřítku 1:28 Porsche 935/78 „Moby Dick“ ze stavebnice fy BlueTank (Čína). V počátcích našeho seriálu Mistr Větrník jsem s tímto modelem proháněl všechny Favority a zpravidla jsem dojel 2. nebo 3. v kategorii V/32. A hlavně bylo to obohacení startovního pole a jistě dobré svezení i na domácí dráze.

Ano, jistě bychom mohli dodat, že úpravy mohly pokračovat výměnou kol a třeba zabudováním ložisek, ale to by již bylo možno postavit celý podvozek nový.

A to jsem také po dvou letech učinil. Byla to práce na jeden večer. Časy již nestačily, objevila se rychlejší auta na dráze. Rozhodnul jsem se, že použiji motor Falcon a čelní převod z mosazi. Kola jsem použil stejná z původního podvozku. Chassis tvoří pouze jedna deska z cuprextitu, na které jsou domečky s ložisky, motor a držák vodítka. Stejnou konstrukci používá mnoho výrobců domácích autodráh, od Carrery po Fly. Stejně tak je možno upravit nějakou hračku, která se blíží měřítku 1:24 nebo 1:32 a má podvozek z rovné plastikové desky. Stačí ořezat nadbytečné výstupky, z duralového, mosazného nebo i ocelového plechu vyřezat držáky a domečky ložisek. Je možno použít i dříve zmiňovaný cuprextit. Převody mohou být Faro nebo koupené např od Cahozy nebo ILPE. Motor buď Falcon nebo Faro Super. Problémem budou asi kola na zadní nápravu, dopředu je možno využít kola z hraček. Bude-li zájem mohu napsat krátký tutorial, jak si takovou hračku upravit. Pohled na podvozek můžete vidět na následující fotografii:



Vracím se trochu do historie, kdy mnoho modelářů vyrábělo své podvozky z drátů a trubiček. Na materiálu, ze kterého byly dráty moc nezáleželo, ale častěji se používaly mosazné dráty a to hlavně kvůli dobré pájitelnosti. Jen bych na tomto místě předeslal, že spájet takové chassis bez přípravků byl velice nesnadný úkol. Také pájet musel člověk umět, hrouda cínu ještě neznamená, že pájený spoj je kvalitní. Obecně platí, že cínu nemusí být moc, ale musí být dobře „rozlitý“ na dobře prohřátém materiálu. K tomu se používaly pájecí roztoky nebo alespoň kyselina. Jedinou výhodou byla láce takového podvozku. Dráty do jízdního kola stojí dnes asi 2,- Kč a stačí nám 5 kusů. Ale ještě jednou zdůrazňuji důležitost přípravků, které jsou časově náročné na výrobu. Dnes vidím tuto cestu jako zbytečně namáhavou, i když u nás vyrábíme podvozky, u kterých je základní rám z drátů. Ale k tomu nás vedou jiné důvody, než to, že bychom chtěli postavit podvozek na domácí dráhu. Názorná fotografie tohoto způsobu stavby jsou zde:



Za velmi přijatelný způsob stavby podvozku považuji v dnešní době stavbu z cuprextitu. Je možno kombinovat jednostranný s oboustranným. Nespornou výhodou je jeho dobrá pájitelnost a relativně snadné obrobitelnost, i když obráběcí nástroje hodně trpí opracováním destiček se skelnými vlákny. Mohu to potvrdit, protože stavíme 30 – 40 podvozků ročně a nástroje musíme měnit. Ale tím se běžný modelář nemusí tolik trápit. Důležitější je to, že nákladovost na stavbu jednoho chassis je asi 30,- Kč v cuprextitu. Také dobře volenými prořezy v desce podvozku můžeme ovlivnit odpružení a tím jízdní vlastnosti. Používali jsme v těchto podvozcích i motory třídy 16D Parma a neměli jsme žádné problémy s tuhostí těch chassis. Pro mne je to stále materiál č. 1. Pro názornost opět fotka:



Již jsem se zmínil o možné kombinaci drátů a cuprextitu a nebudu se zatím o tom rozepisovat. Jednak se o tom můžete dočíst na mých stránkách v návodu na RaceTruck a jednak napíšu tutorial na výrobu podvozku pro autíčko na náš DTM Cup. Proto jen ilustrační foto:



Další možností je použití plechů z mosazi a oceli. Nebudu se zmiňovat o podvozcí tzv. siluet (G12, G16, PR/24, Honda Cup, Eurosport atd.). Mám na mysli pouze kategorie maket. V současné době se jezdí 4 kategorie: Nascar, Oldtimer, MC/24 a GT24. U prvních dvou pravidla dovolují použití pouze podvozků Pla-Fit a druhé dvě používají podvozky vlastní konstrukce. Nebudu podrobně popisovat pravidla, jen chci upozornit, že makety jsou věrnou kopií skutečného automobilu v daném měřítku a opravdu lze říci, že se k nim přibližují modely fy Slot.it. Carrera má k nim hodně daleko. Karoserie je vlastně část plastikové stavebnice fy Tamiya, Hasegawa, Fujimi, Revell aj., která musí být vypiplaná do podrobností, které požadují stavební pravidla. Podvozky jsou sestaveny z plechových přířezů, které jsou pospojovány pájením tak, aby jednotlivé díly byly vzájemně pohyblivé podle potřeby a tím byly jízdní vlastnosti co nejlepší. Sestavení takového podvozku je časově náročné a také musíte být vybavení dobrým tepelným zdrojem pro pájení. Ono prohřát takový mosazný nebo ocelový plech není jednoduché. Tento postup pro domácí autodráhu nedoporučuji, zvláště jestliže jsme zvyklí na používání magnetů. A opět nějaké ilustrační foto:



A svůj přehled podvozků bych uzavřel podvozkem, který označujeme jako Pla-Fit. Jsou to podvozky, na kterými někteří pohrdavě kroutí hlavou a jiní si nedokážou představit, že by použili něco jiného. Z měho hlediska jsou opravdu velmi vhodné pro stavbu pro domácí dráhu. Je to vlastně taková montovaná stavebnice, povětšinou vystřižených mosazných nebo ocelových plechových dílu, které se spojují šroubky. Bez problému lze nastavit rozvor a světlou výšku. Poslední dobou se používají i destičky s karbonovými vlákny. Jen ta cena. Naštěstí i v ČR máme výrobce pana Jiřího Štrunce u nějž je možno koupit stavebnici za 650,- Kč. Ale nesmíme zapomenout na disky, pneu, ložiska, hřídele, vodítko, kartáčky a kabeláž a také motor. No a máme z toho minimálně 1500,- Kč. Ale na obhajobu musím napsat, že to funguje. Opět osvětlující foto:



Co závěrem. Snažil jsem se navázat na první díl článku, ve kterém se píše o chassis fy Slot.it. Za cenu 980,- Kč se vám dostane do rukou podvozek, který vám všechna úskalí, o kterých jsem psal v dalších „amatárských“ konstrukcích, změní na procházku růžovým sadem. Pro jízdy na domácí dráze jistě nenajdete nic cenově přijatelnějšího. Také o čase, který věnujete samotné stavbě, je dobré se zmínit. Na jakýkoli podvozek počítejte minimálně s 5-10 hodinami čistého času. Na druhou stranu je potřeba napsat, že tento čas je velmi užitečně strávený a nedokážu si představit cenovou relaci podvozku v měřítku 1:24. Nástin takové ceny je v odstavci pro podvozek Pla-Fit. Jen materiál na můj model Nascar mne přišel na 2000,- Kč. No, ale to je pro mne modelařina.

Tento článek nemá za úkol vyvolat polemiky, co je nejlepší. Každý ať si vybere to, na co má svou šikovností, penězi nebo jinými přednostmi. Jiné nároky má sběratel, jiné pouze jezdec a zcela jiné modelář. Tak přeji všem dobrou a svobodnou volbu bez toho, že bych prudil někoho druhého.

Článek napsal:
tom59herder

1. část článku je k dispozici zde.