|
|
| Po | Út | St | Čt | Pá | So | Ne |
|
|
|
|
|
|
1 |
| 2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
| 9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
| 16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
| 23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
| 30 |
31 |
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
 |
|
|
| | | Test TATRA 607/2 (FARO Model s.r.o.) |
| |
 | Je to přesně rok, co jsem testoval první autodráhový monopost české firmy FARO. Rok se s rokem seel a já drel v ruce dlouho očekávanou novinku FARA, a to historický monopost Tatra 607/2.
Model byl představen veřejnosti ji na podzim 2008 na praském veletrhu Modelhobby a dále prezentován na norimberském veletrhu na jaře letoního roku. Ale tak jako v reálném motorismu, tak i ve světě autodráh platí, e od prezentace jetě nějakou dobu trvá, ne se model dostane do sériové výroby a následně do rukou svých zákazníků. Není to tedy pouze problém FARA, ale také mnohem renomovanějích značek jakými jsou např. FLY nebo Scalextric.
Hned poté, co jsem otevřel potovní zásilku, jsem byl příjemně překvapen. V ruce jsem drel něco, co bylo pečlivě obaleno čirou igelitovou a následně bublinkovou fólií. Jako by výrobce nechtěl, aby se TO uvnitř jakýmkoliv způsobem pokodilo. Připadal jsem si, e se čas vrátil o několik let nazpátek a já otevírám jeden z exkluzivních modelů FLY té doby. Ale tohle byla zásilka od FARA. Po sejmutí ochranných obalů a odklopení nepokrábaného víka mne čekalo TO NĚCO, co se svou povrchovou úpravou tvářilo jako model z provenience FLY v době své největí slávy. Ale nebyl to FLY, nýbr nová TATRA 607/2 od plzeňského FARA.
Popis skutečného monopostu Tatra 607/2
Tatra 607 byla prvním a jediným československým monopostem postavený podle technických předpisů formule 1. První dva exempláře se přestavily veřejnosti na Velké ceně ČSR konané na brněnském okruhu 24. září 1950.
Vozy byly osazeny vzduchem chlazenými motory 1987 a 2345 cm3. Pozoruhodné bylo, e motor byl osazen před zadní nápravou, nikoliv vepředu, jak bylo tenkrát zvykem. Přesto to v té době nebyla ádná revoluční novinka. Ji ve 20. letech jezdil závody Grand Prix Mercedes s motorem vzadu a aerodynamickou karosérií. V polovině 30. letech se stejnou koncepcí sklízely úspěchy také vozy Auto Union. Na přelomu 40. a 50. let 20. století vak monoposty Grand Prix vesměs pouívaly předválečnou techniku. Při zrodu Formule 1 v letech 1950 a 1951 kralovala Alfa Romeo, její legendární Alfetta 158 byla ji 12 let stará. Také Alfa Romeo připravovala monopost s motorem vzadu s označením Alfetta 512. Nikdy jej vak nenasadila a z formule 1 se po dvou titulech mistra světa stáhla.
Umístění motoru vzadu uprostřed u Tatry 607 bylo ovlivněno zejména faktem, e monopost měl slouit také jako pojízdná laboratoř pro vývoj limuzíny Tatra 603 se stejným, vzduchem chlazeným osmiválcovým motorem.
V roce 1953 byl monopost modernizován a označen jako Tatra 607/2. Vůz dostal za účelem zlepení stability o 100 mm prodlouený rozvor na konečných 2350 mm. Dále byl osazen silnějím vzduchem chlazeným V8 motorem s rozvodem OHV o objemu 2474 cm3. Motor byl v závěru vývoje osazen čtyřmi karburátory Weber a dosahoval výkonu a 147 kW při 7500-8000 otáčkách za minutu. Chlazení motoru bylo zajitěno dvěma axiálními ventilátory, které nasávaly studený vzduch a dopravovaly jej mezi válce (motor byl orientován ventilátory směrem dopředu).
Funkce ventilátorů byla podporována jednoduchým ejekčním účinkem výfukových plynů, nebo výfukové potrubí vyúsovalo do vzduchových kanálů (ejektorů fungujících na bázi venturiho trubice), jimi proudil ven motorem ohřátý vzduch, který byl takto strhován kinetickou energii výfukových plynů. Postupně bylo ejektorové chlazení natolik zdokonaleno, e u Tatry 607/2 mechanické ventilátory zcela odpadly, čím se vedle nezanedbatelné úspory hmotnosti uetřilo 20k výkonu. Byly vak i závody, při kterých ejektory nebyly pouívány nebo byla nasazována jejich zmenená verze. Náporový olejový chladič byl umístěn za přední maskou.
Chassis bylo tvořeno plochým trubkovým rámem z tenkostěnných ocelových trubek průměru 20, 25 a 30mm, tlouky 1,5mm. Hmotnost samotného rámu byla pouhých 35,5 kg. Přední náprava byla zavěena na dvojici příčných trojúhelníkových ramen, odpruena zkrutnými tyčemi a kapalinovými tlumiči. Zadní náprava byla provedena jako soustava dvou na sobě nezávislých výkyvných polonáprav a byla odpruena zkrutnými tyčemi a kapalinovými tlumiči skrytými v karosérii. Jednoduchá karosérie byla z aerodynamického hlediska poplatná své době. Byla u prvních modelů provedena z hliníkového plechu u modelu 607/2 z laminátu.
Palivová nádr o objemu 95l (záhy zvýena na 105l) se nacházela před řidičem, čím zvyovala zatíení přední nápravy. Motor poháněl zadní, patnáctipalcová drátová kola s centrální maticí. Bubnové brzdy byly na vech čtyřech kolech. Celková hmotnost vozu byla 705 kg a monopost dosahoval maximální rychlosti a 215 km/hod.
Na monopostu Tatra 607/2 dosáhla vynikajících sportovních výsledků celá řada naich předních jezdců té doby. Mezi ty nejlepí patřili Adolf Veřmiřovský, Alois Mark, Jaroslav Pavelka a dalí. V závodě ve ternberku na trati Ecce Homo 9. června 1957 získali jezdci na vozech Tatra 607/2 první tři místa. Tehdy zvítězil Adolf Veřmiřovský před Aloise Markem a Metodějem Přikrylem. Vůz Aloise Marka se stal předlohou pro dnení test.
Popis modelu Tatra 607/2
Testovaný model v měřítku 1:32 je tvarově a rozměrově velice věrný ve vztahu k předloze skutečného vozu.
Karosérie je vyrobena jako masivní rezinový odlitek, na rozdíl od NF1400, která byla lisována z tzv. ABS plastu. Kvalitní rytí znázorňuje místa dělení jednotlivých plátů karosérie skutečného vozu, dokonale jsou provedeny také rychloupínací spony v zadní části karosérie. Rezinový odlitek karosérie je mimořádně kvalitní a je opatřen dvěma vrstvami akrylového laku v autentickém odstínu slonová kost a třetí, závěrečnou vrstvou bezbarvého akrylového laku. Kamuflá je provedena nikoliv tampónovým tiskem, ale termotransferovými samolepkami o síle 30 mikronů nalepenými permanentním lepidlem. Ostrost tisku je příkladná.
Model je doplněn celou řadou drobných detailů, jako jsou hrdla nádre, nápravy, zpětná zrcátka, sací hrdla karburátorů, ebra chlazení brzd, větrný títek pilota nebo ejektory. S výjimkou větrného títku, který je proveden z houevnatého polystyrenu, jsou vechny ostatní detaily provedeny jako polyamidové odlitky opatřené náleitou povrchovou úpravou a závěrečným lakem.
Karosérie je k chassis upevněna dvěma body polyamidovými sloupky odlitými s karosérií. Do těchto sloupků je přiroubováno chassis dvěma rouby. Výhodou polyamidového odlitku oproti lisovanému plastu je skutečnost, e se závit v polyamidu nedá strhnout. Chassis je provedeno obdobně jako u NF1400, v tomto případě vak byla forma upravena. Chassis a závěsy kol jsou vyrobeny z polyamidu plněného skelnými vlákny.
Chassis je osazeno motorem FARO super 20 000 ot./min. Kroutící moment motoru se mi nepodařilo zjistit. Motor typu Mabuchi (výrobce MOTRAXX Německo) je osazen před zadní nápravou, rovnoběně s podélnou osou vozu. Stejně jako u NF1400 jsou pouity standardní převody FARO, to znamená zinkový pastorek s 8 zuby a silonové talířové kolo s 30 zuby. Loiska jsou součástí chassis a jsou vylisována z polyamidu plněného skelnými vlákny. Zadní osa má průměr 3 mm, přední 2 mm.
Výměna převodů není úplně jednoduchá, nebo vyaduje pouití speciálního přípravku FARO. Poté je monost instalace mosazného pastorku a rozvorového kola o libovolném převodovém poměru. Nepředpokládám vak, e by se mnoho modelářů do výměny převodových poměrů poutělo, protoe model je určen prioritně pro sběratele. Pro tento účel pouití je ivotnost motoru, převodových poměrů a integrovaných loisek dostatečně dimenzována.
Magnety, zajiující dostatečnou trakci modelu k dráze, jsou umístěny před motorem cca ve dvou pětinách délky rozvoru (blíe k přední ose). Tak jako u NF1400 je pouita vedle sebe dvojice kulatých FeNdB magnetů o průměru 5x3 mm. Jejich vzájemná osová rozteč je 16 mm. Magnety jsou výkově stavitelné ve válcovitých achtách integrovaných do chassis. Tím je dána monost nastavení mechanického přítlaku a s tím související optimální trakce modelu. Vodítko je uchyceno roubovým spojem v přírubě v přední části chassis. Vzhledem k velkému průměru kol Tatry 607/2 bylo vodítko prodloueno o dilatační čep. Díky poměrně jednoduchému systému zámků je umoněna rychlá výměna kartáčků, které jsou ji v sériovém provedení mosazné.
Byly pouity pneumatiky FARO Klasik 22/16x6,5 s vnitřní drákou. Tak jako u jiných výrobců dochází k drobné deformaci běhounu (konkávní výdu). Tato nepatrná vada na kráse se buď časem ojede nebo je moné ji obrousit na vhodném zařízení. Byly pouity disky kol FARO evokující drátový výplet. Disky jsou lisované jako neprůhledné, co není modelově na závadu, nebo za koly se u originálu nacházely bubnové disky brzd.
Rozměry modelu:
- délka 117 mm
- ířka 55 mm
- výka 40 mm
Hmotnost modelu je 70 gramů.
Test modelu
Model TATRY 607/2 je sice kvalitou svého provedení a celou řadou drobných detailů prvoplánově určen sběratelům, přesto mi to nedalo a podrobil jsem jej testu s jeho monými konkurenty z 50. let 20. století. Test modelu byl proveden na autodráze SCALEXTRIC classic.
Test byl proveden na mé standardní trati, na které testuji vechny zkouené modely. Charakter zkuební tratě byl spíe technický, vyadující dostatečný mechanický grip (záběr). Standardní zdroje Scalextric, napětí 13V.
Zásadním rozdílem mezi autodráhami SCALEXTRIC classic a FARO je zejména ířka, rozteč dráek, ířka dráky a s tím související osová rozteč trolejí. proto bylo zapotřebí rozplést mosazné napájecí kartáčky, aby bylo zajitěno bezproblémové napájení modelu.
Nejprve bylo zapotřebí nastavit ideální intenzitu mechanického gripu za pomoci magnetů. Výrobce dodává model s magnety zasunutými ve spodní úrovni achet, to znamená s maximálním přítlakem. Systém dvou zasouvacích magnetů (FAROGRIP) je ve své podstatě vynikající. Na autodráze SCALEXTRIC jej vak není moné plně vyuít. Pro řádnou funkci tohoto systému na autodráze SCALEXTRIC by bylo zapotřebí, aby osová rozteč magnetů byla místo 16 mm o 5 mm méně.
Na autodráze FARO tento systém funguje tak jak má. Tzn., e po celém profilu trati magnety generují stále stejnou intenzitu přítlaku. Jinými slovy auto jede jako po kolejích. Na trati Scalextric s úzkou roztečí kolejí to funguje tak, e na rovinkách negenerují magnety prakticky ádný přítlak, nebo jsou s trolejemi v minimálním kontaktu. V zatáčce dojde při smýknutí auta k posunutí magnetu nad trolej a tím ke zvýení přítlaku generovaného magnetem. V tom okamiku auto drobně zpomalí. Při korekci poklesu rychlosti přidáním plynu auto větinou vypadne. Tato skutečnost se dá poměrně dobře korigovat sníením přítlaku magnetů. Poté dostanete neuvěřitelně dobře ovladatelný stroj. Ve srovnání s NF1400, který je po stejně provedené úpravě přítlaku celkem přetáčivým modelem, má TATRA 607/2 naprosto čitelné jízdní vlastnosti a mnohem lépe reaguje na plyn. Ačkoli je osazena stejným motorem a převody, tak je i výrazně tií. Její skutečné jízdní vlastnosti by vyzněly na dlouhé rychlé trati s rychlými zatáčkami o velkém poloměru. Přesto dokáe elegantním smykem projídět zatáčku R1 o poloměru 9 cm.
S TATROU 607/2 jsem jezdil vdy série 20 okruhů. Model umoňuje velmi konzistentní jízdu s vyrovnanými časy. Po mírném zajetí jsem dokázal v kadé sérii zajídět časy vdy o 0,1 s lepí. Podotýkám, e jsem nejezdil na krev, nebo jsem tento krásný model nechtěl rozbít.
V tabulce jsou uvedeny časy, které je zapotřebí brát v úvahu pouze jako orientační. Vzhledem ke sběratelským hodnotám modelu je rezinový odlitek přece jen o něco těí ne konkurence, co se na technicky pojaté dráze výrazně projeví. Navíc model nebyl pořádně zajet a co hlavně, nechtěl jsem jej rozbít. Svou roli hrál také systém magnetů FAROGRIP, který jak jsem výe popsal na autodráze Scalextric tak dobře nefunguje jako na autodráze FARO.
Po přepočtení hmotností a instalaci stejných, jednoduchých magnetů umístěných v ose jako měly ostatní modely se domnívám, e model by byl srovnatelně rychlý. Model Cooperu Climax T153 z roku 1960 je také osazen motorem před zadní nápravou. Vzhledem k jiným pravidlům F1, podle kterých byl postaven a s tím související nízké hmotnosti je natolik rychlý, e pro je mohutnou TATRU 607/2 nedostiný. Ostatní modely z 50. let s motory za přední nápravou byly o něco rychlejí pouze díky nií hmotnosti související s velkosériově lisovanou karosérii z ABS plastu.
Pro orientaci jsem také porovnal časy obou modelů FARO a to jak NF1400, tak TATRY 607/2.
Závěr testu
Monopost TATRA 607/2 od FARA je model určený prioritně pro sběratele. Po rozpletení kartáčků byl proveden bezproblémový test na autodráze SCALEXTRIC classic. Auto se ani jednou nezastavilo z důvodu vady napájení. Za celou dobu testu (cca 400 odjetých kol) jsem nezaznamenal jediný mechanický problém.
Ačkoliv se jedná teprve o druhý komplexně vyráběný model firmou MODEL FARO, kvalita zpracování a povrchová úprava jsou vynikající. Jízdní vlastnosti jsou předvídatelné a vzhledem k faktu, e detaily jsou odlité z polyamidu, tak se s modelem dá i jezdit. Závodit s ním nebudu, nebo i kdy lze vechny drobné detaily objednat jako náhradní díl, bylo by koda pokodit dokonalou povrchovou úpravu karosérie.
Model vřele doporučuji vem sběratelům a zájemcům o historii československého motorsportu. Dle informace od FARA snad budou k dispozici i limitované série TATRY 607/2, které by mohly být opatřeny kovovými lepty. A následovat by měly i dalí československé sportovní vozy. Pultová cena 1350,- Kč vč. DPH je odpovídající. Rezinové malosériové modely se v zahraničí pohybují přiblině na dvojnásobku této ceny.
Článek napsal:
LS
| |
|  |
|
|
dne March 07 2012 20:41:38
Musím se přiznat, e pokadé, kdy toto auto vidím, začnu přemýlet, zda si ho koupit nebo ne. Snad u 100x a vdy se prostě nemohu odhodlat nebo spíe řečeno, pouiju finance na něco jiného. Auto se mi líbí jak předlohou, tak zpracováním, ale ne a ne ho mít doma. Jinak samozřejmě recenzi dávám jednu velkou 1. |
dne March 07 2012 21:39:09
Mám to podobně, ty auta vechny se mi moc líbí, ale koupit ve co mi chytí za oko, tak přijdu brzy na buben.
Ale pořát to hlodá, taková pěkná řádka s domácí historií ve vitrýně by sluela  Moná vyuiji té řady Faro Museum Collection. Uetřit skoro 700 na modelu je znát. |
dne March 08 2012 12:52:29
Článek je super, model také...jen "pultová cena 1350,- Kč vč. DPH"....není odpovídající, ale klamná jedině se vrátit o pár let v čase |
dne March 08 2012 13:20:16
Cena odpovídá velikosti série a způsobu výroby, to nemá podle mne s čaem nic společného |
dne March 08 2012 16:35:42
Jan má pravdu. Cena 1350,- odpovídá době vzniku této vynikající recenze. A je původní cenou modelu - sám jsem ho za ni koupil. Současná cena je 1690,-. |
dne March 08 2012 16:46:17
Aha, to mi netrklo, chápal jsem tu větu jinak. Pardón |
dne March 20 2012 11:31:48
Klucí, u mi zbylo jen pár modelů včetně Tatry č.47, stačí se podívat na Modelbazar |
| |
|
|
| Pro odeslání je nutné být přihláen.
| |
|
|
|
|
Zapomněli jste heslo? Zaádejte o nové zde.
| |
|
|
| Pro zaslání musíte být přihláen.
Dosud ádné vzkazy.
| |
|
|
|  Hosté: 44
ádný člen online
Registr. členů klubu: 255
Neaktivovaných členů: 0
Nejnovějí člen: Gobio
| |
|
|
|
v6.01.18 © 2003-2005 | Original style by yassineb :: Ported for PHP-Fusion by: 
